Technologický vývoj automobilových káblových zväzkov je úzko spätý s rozvojom automobilového priemyslu. Prvé automobily, ako napríklad Ford Model T, používali drôty-izolované látkou. Tieto drôty pozostávali z medených vodičov pokrytých bavlnou alebo podobnými vláknitými materiálmi a ošetrené lakom alebo gumou na zvýšenie ich odolnosti voči vlhkosti a oderu. Následne boli vyvinuté plne pogumované-drôty, ktoré prekonávajú látkové{5}}drôty v odolnosti, pružnosti a izolačných vlastnostiach. Pokiaľ ide o technológiu pripojenia, skoré zostavy vodičov boli vo všeobecnosti spojené s príslušnými komponentmi pomocou spájkovaných krúžkových svoriek a zaistené skrutkami. V tridsiatych rokoch minulého storočia sa objavili guľkové terminály, ploché terminály a vlajkové terminály, čo umožnilo, aby sa káblové zväzky zmestili do užších priestorov. Súčasne sa začala používať technológia krimpovania, mechanické stláčanie koncoviek a vodičov pomocou ručných krimpovacích nástrojov. Krimpovanie nezahŕňa aplikáciu tepla a pri správnom vykonávaní môže zabezpečiť vynikajúcu mechanickú pevnosť a vysokú pevnosť v ťahu a vibráciách, čo výrazne zlepšuje spoľahlivosť a konzistenciu spojov.
Rozvoj čínskeho automobilového priemyslu káblových zväzkov úzko súvisí s rozvojom čínskeho automobilového priemyslu a možno ho zhruba rozdeliť do nasledujúcich troch etáp. Počiatočná fáza (1950-1983): V počiatočných fázach priemyslu automobilových káblových zväzkov bolo spracovanie automobilových káblových zväzkov vo všeobecnosti dokončené pobočnými závodmi (dielňami) v rámci automobilových OEM a malým počtom štátom vlastnených určených dodávateľov automobilových dielov. Napríklad počas montáže nákladného vozidla značky Jiefang už začala továreň na žiarovky Changchun (predchodca spoločnosti Changchun Bulb & Wire Co., Ltd.) dodávať káblové zväzky pre nákladné vozidlá Jiefang. V tejto dobe sa dizajn a výroba automobilových káblových zväzkov vykonávala hlavne ručne a pojem automobilových káblových zväzkov bol dosť nejasný. Etapa rastu (1984 – začiatok 21. storočia): So spoločnými podnikmi a rýchlym rozvojom čínskeho automobilového priemyslu začal automobilový priemysel káblových zväzkov vytvárať nezávislý priemyselný systém a jeho technológie a úrovne riadenia sa postupne zlepšovali. Fáza rýchlej technologickej iterácie (posledné roky po súčasnosť): So zrýchlením elektrifikácie a inteligentizácie automobilov vstúpil čínsky automobilový priemysel káblových zväzkov do novej fázy rýchlych technologických inovácií a zrýchlenej lokalizácie.
V posledných rokoch prechádza technológia automobilových káblových zväzkov hlbokou revolúciou, ktorej jadro sa točí okolo „skrátenia dĺžky“ a „štandardizácie“. Pokiaľ ide o „zmenšenie dĺžky“: tradičná distribuovaná architektúra vedie k dĺžke káblového zväzku vozidla. Tesla odštartovala revolúciu „zmenšovania dĺžky“ prostredníctvom architektonických inovácií. Model S/X skrátil káblový zväzok na 3,5 kilometra a Model 3 ho ešte znížil na 1,5 kilometra. Jeho základná cesta zahŕňa architektonickú inováciu (od distribuovanej po doménový radič a dokonca aj regionálnu architektúru), zjednodušenie konektorov a optimalizáciu zapojenia. Pokiaľ ide o „štandardizáciu“, toto odvetvie systematicky buduje jednotný štandardný systém na podporu-používania technológie vo veľkom meradle. Proces štandardizácie sa zrýchľuje v kľúčových oblastiach, ako sú vysokonapäťové platformy, materiály (napríklad „hliník{10}}pre-meď“) a vysokorýchlostný{12} prenos údajov (ako je napríklad štandard TSN Ethernet pre vozidlá). Čínske spoločnosti ako Shanghai Guang Shares, Tyco Electronics a Boway Alloy spolupracovali na dosiahnutí rozsiahlych{14}prelomov v kľúčových technológiách, ako je „hliník-za-meď“, a aktívne sa podieľajú na formulovaní medzinárodných a domácich noriem. Trend vývoja automobilových káblových zväzkov smeruje k integrácii, odľahčovaniu a automatizovanej výrobe [5]. Priemysel podporuje štandardizáciu vysokonapäťových rozhraní, ľahkých materiálov, vysokorýchlostný{20} prenos údajov a ďalšie oblasti. Podľa priemyselného plánu dosiahne miera štandardizácie vysokonapäťových rozhraní káblových zväzkov 50 % v roku 2025 a 90 % v roku 2030. Konečným cieľom revolúcie automobilových káblových zväzkov je dosiahnuť ideálny stav „nulových káblových zväzkov“ integráciou káblových zväzkov do konštrukcie karosérie vozidla a ich spojením s plošnými ovládačmi, technológiami bezdrôtového prenosu neurónovej siete a optickými vláknami.
